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空氣螺桿壓縮機的單級和雙級主要是從主機的結構上說的，也就是壓縮空氣如果經(jīng)過兩次壓縮，那就是雙級，如果僅僅是一次壓縮，那么就是單級的。采用多級壓縮，體積更小，壓縮比更大，由于壓力更大，體積更小，對壓縮機的材料，制造精度要求更高，工藝更復雜。同樣的氣量，雙級的功率用電量能小。且整個機器各個配置都要放大。技術含量成本要高很多。
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正常情況下，在役空壓機可以除開因海拔變高造成的排氣壓力變低，但是不可忽視用氣量增加的情況。如果壓縮空氣管路沒有出現(xiàn)大的漏氣點，那就是壓縮機組本身的問題。我們可以從以下幾個方面檢查是否有問題：
空壓機排氣量下降，先看空壓機是否已經(jīng)保養(yǎng)？大多時候，空壓機排氣量下降，沒有什么大的問題，就是客戶疏于保養(yǎng)。如果工作環(huán)境不是很理想，壓縮機空濾很容易堵塞。輕者可以用壓縮氣除塵；堵塞嚴重，需換新的空濾。
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油分中后期壓差較大，一般由四方面造成：
空濾過濾精度太低，被吸入灰塵過多;
潤滑油品質太差，產(chǎn)生積碳過多;
空氣潮濕或者運行溫度過低等，導致系統(tǒng)水分過多;
油分自身設計、制造原因。有少數(shù)油分廠家為了迎合空壓機代理商，單純追求含油量低，導致油分中、后期容易內壓高。
要點：空壓機維護、保養(yǎng)，選用復合式油分(折疊+平纏)，除了初始壓差較小以外，中、后期壓差較小才是重點。從節(jié)能的角度來說，大一些的機型采用復合式油分，節(jié)能效果是很好的，但有些企業(yè)單純?yōu)榱苏蔑@復合式油分8000小時超長使用壽命，而做不到中后期小壓差，這與節(jié)能初衷是相違背的。
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